Почему каждый год мы рекомендуем перезаправлять азотом закрытые пневмосистемы? -
За год азот сам по себе никуда не денется при герметичной пневмоподвеске. Но сама суть азотной системы в том, чтобы компрессор работал в более "мягких" сухих условиях. Ну и для скорости работы, конечно.
Как сделать условия более сухими и "мягкими" - лишний раз продуть систему, что и делается при перезаправке. Лишняя влага таким образом будет устранена. Это особенно актуально для автомобилей, которые ночуют в теплых паркингах и каждое утро выезжают в холодную уральскую действительность. Блок клапанов сразу прихватывает конденсатом и на приборке загорается "ошибка ходовой части"
Второй осмысленный мотив это поддержание в ресивере рабочего давления. Во все положения, кроме Off-road пневмоподвеска поднимается не от компрессора, а именно от ресивера за счет давления в нём. Если вы не имеете привычки обслуживать подвеску, а компрессор периодически стал включаться - это уже повод проверить давление или заехать на диагностику. На первых порах ошибка может даже на загораться, поскольку компрессор будет компенсировать потерю давления. Но он этого делать не должен - со временем он начнет изнашиваться в ускоренном режиме.
А надо было всего лишь перезаправить пневмосистему.
ВАЖНО! - при заправке часто предлагают залить антифриз для пневмосистем. Идея в целом неплоха (хотя, мы не часто её практикуем), но надо понимать - 50мл это максимум, который можно залить в ресивер! В противном случае, избыток жидкости будет неизбежно попадать в компрессор. Последствия вполне предсказуемы.
Мы предлагаем перезаправлять пневмосистему осенью перед перепадами температур, чтоб автомобиль был готов к суровой смене условий эксплуатации и не преподнес неприятных сюрпризов.
Полный список азотников:

• Volkswagen Touareg NF/FL
• Porsche Cayenne 958
• Porsche Macan
• Porsche Panamera
• Volvo XC90
• Maserati Levante
• Hyundai Equus
• Hyundai Genesis